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车企备选多条技术路线:新能源车未来由市场检验

2018-03-13 10:07:40 本网资讯 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  本报记者 纪伟 日内瓦、北京报道

  3月6日,在日内瓦车展上,不少新势力造车企业携概念车型参展。如正道汽车超级跑车(HK GT)的亮相,就引起行业强烈关注。

  在国内,新势力造车的关注度,也在快速提升。部分新势力造车企业的产品,已进入量产交付阶段,如云度、蔚来等企业。

  3月10日,云度汽车战略发布会在北京召开,云度汽车称今年目标销量为3.5万辆。围绕这一销量目标,云度汽车制定了一系列方案,其中包括“云度·回购π计划”,即三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆。

  去年,云度π1在产品投放市场不足三个月的时间里,虽取得2400辆左右的销售业绩,但单月销量仍不足千辆。之所以敢于制定这样的销量目标,云度新能源董事总经理刘心文在发布会上给出的理由是,随着云度π3的上市,云度新能源产品力将不断向上,产品矩阵逐渐完善,将建成100家一级销售网络及200家二级销售网络,同时初步进入海外市场,以此来冲击3.5万辆销量目标。

  相对于其他新势力造车企业,云度汽车一直较为“低调”,虽然拿到新能源汽车生产资质并不算早,但旗下两款全新SUV π1和π3却同步上市,让云度在新势力造车大军中抢先了一步。

  当时,云度制定了未来五年的战略目标,即五年达到国内主流电动车企业的水平,年销达到5万辆到10万辆。但从今年制定销量目标来看,云度已然意识到,未来新能源汽车市场的竞争激烈程度高于预期。

  氢燃料电池路线不可缺

  现在来看,在新势力造车企业中,如蔚来、云度、小鹏、威马等车企均是以纯电动为主。针对充电难问题,部分企业建设了换电站、移动充电汽车、公共充电桩等解决方案。

  但考虑到建设和运营成本等多方面因素,短时间内仍很难有效解决纯电动汽车续航里程的焦虑问题。因此,现有不少车企仍执着于混动汽车、增程式纯电动汽车。

  对此,3月6日正道集团CEO徐建国在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“过去几年,正道集团一直在深入研究电池以及增程式技术。电池的生产会引进一些专业的生产团队来负责,但是电池是制造基地的核心部分,还是由正道集团主导。”

  早在去年日内瓦车展,正道汽车便发布了旗下全新混合动力概念车H600,而后在上海车展又发布了正道K550与正道K750两款纯电动概念车,随着第四款概念车的亮相,正道汽车产品矩阵已逐步完善。

  值得注意的是,按照正道方面介绍,正道集团的增程器是采用多种动力技术方案的,包括微型涡轮发电机、氢燃料电池等,而正道在氢燃料电池方面掌握了两大核心技术:一是如何降低氢燃料成本的技术;二是氢气的储存运输技术。

  同时,针对分布式制氢方面,正道采用不同的解决方案,即不再依赖于社会上氢气的长期运输。未来正道汽车会在每一个分布式站点有移动式的采氢装置。加氢车到达,加氢站实地产生氢,车走,就不再主动产生氢,加氢站储存的是制造氢的原料。

  针对加氢站建设问题,正道汽车会选择与其他企业进行合作,自身则不会去建造加氢站,同时会与加油站进行合作,由正道汽车提供技术支持。

  徐建国表示,将产品推向市场,正道汽车首选方案是与一个已有资质的企业进行合作,目前合作双方已经谈得非常深入了,在接下来的几个月里会进行最终的公告。

  解决残值低的问题

  大众、奔驰、宝马、福特、丰田等车企都已进入中国电动车市场,预计未来两到三年时间内,将为市场提供多达数百款的纯电动汽车产品以及插电式混动车型。

  此外,由于国家政策的强力拉动以及对新能源汽车的支持越发科学和系统,新能源汽车的购买成本和使用成本在逐年下降,更好性价比的产品会越来越多。市场预期将会取得较大突破。

  但电动车发展仍然面临一系列问题,其中残值低是一大问题,目前新能源汽车一直没有形成一个稳定的二手市场。刘心文坦言:“电动车产销规模有限,70多万台电动车对比2000多万台的汽油车产业,单车成本摊销依然是价格构成无法克服的痛。尽管相对三年前的产品已经实现巨大的飞跃,但对标三年后的产品被越级已成必然。”

  由于新能源汽车残值较低,会在一定程度上影响消费者购买新车。在限购城市,消费者不愿意浪费新能源汽车指标,只能选择一些廉价电动车暂时代步。

  对于这一问题,云度提出了回购方案。“三年回购的主要内容是云度对于销售出去的电动汽车产品,在消费者使用三年的时候给予原价50%的回购承诺。我们来替消费者承担残值不确定的风险,使云度的客户,有一个重新选择的机会。”刘心文表示。

  (来源:华南视窗)

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